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 008040213s2003        ulka                    000a    kor
■020    ▼a89-7018-242-X
■0801  ▼a629.1
■082    ▼a629.2▼b채64ㅈ▼223
■090    ▼a629.2▼b채64ㅈ
■1000  ▼a채영석
■24510▼a자동차전쟁▼d채영석  저.
■260    ▼a서울▼b기한재▼c2003
■300    ▼a261p.▼b삽도▼c23cm
■505    ▼a1.전쟁의  시작▼a"미국이  굴러가도록  하라"▼c17▼a전대  미문,  전문  미답▼c18▼a"GM에  좋은  것은  미국에  좋다"▼c21▼a전운이  감도는  자동차업계▼c22▼a이라크  전쟁이  자동차업계에  어떤  영향을  미칠까?▼c24▼a자동차메이커들은  미국  돈을  좋아한다▼c29▼a미국  시장  장악을  위한  전쟁▼c34▼a돈  있는  사람이  비싼  차만  사는  세상▼c36▼a달라진  마케팅  환경,  가격이냐  워런티냐▼c3800▼a2.품질전쟁11▼a품질은  본격적인  전쟁을  치르기  위한  전제조건▼c4322▼a현대  쏘나타와  싼타페  드디어  컨슈머  리포트  리스트에▼c4933▼a미국  시장에서  살아나는  한국차  이미지▼c5444▼a꾸준한  인기  누리고  있는  티뷰론▼c5755▼a1959  테일핀의  영광을  부활시킨다▼c5966▼a일본과  독일차에  맥  못추는  미국차▼c6277▼a포드의  신  프로젝트  GT40가  주도한다▼c6588▼a크라이슬러  살아나는  징후가  보인다?▼c6799▼a세계  최대시장을  공략하는  포인트는  품질▼c7000▼a미국  자동차산업의  최대  걸림돌  UAW의  변화▼c7111▼a3.가격전쟁22▼a가격을  무기로  삼았던  시대▼c7733▼a뜨거운  감자,  필요악이  된  할인판매▼c8044▼a릭  왜고너,  "인센티브는  계속되어야  한다"▼c8255▼a할인판매  이외의  대안이  없다▼c8366▼a수입은  올라도  자동차  가격은  그대로▼c8577▼a인센티브  속의  한국차  판매  증가▼c8788▼a한국차  수출가  대당  9천  달러의  허와  실▼c8999▼a세계  모든  나라에서  똑같은  자동차  가격?▼c9200▼a유로가  자동차  판매를  끌어내렸다▼c9511▼a유럽  국가들의  시장  상황▼c9622▼a자동차회사  애프터마켓에서  수익  70%  올린다▼c9833▼a4.  워런티  전쟁44▼a현대가  시작한  워런티  전쟁,  전면전으로?▼c10355▼a크라이슬러와  포드의  동참▼c10566▼a현대  미국시장  전략,  워런티에서  감동을  주는  마케팅으로▼c10777▼a5.  브랜드  전쟁88▼a품질의  시대에서  브랜드의  시대로▼c11199▼a현대가  가야  할  길은  아직  멀다▼c11300▼a이성적인  일본차와  감동을  주는  독일차▼c11411▼aBMW.  렉서스가  아닌  메르세데스가  경쟁상대▼c11722▼a톱  브랜드의  미국  전투▼c11933▼a미국  시장은  별들의  전쟁터▼c12144▼a미국  빅  3  브랜드  DNA가  없다▼c12255▼a캐딜락을  살려라▼c12466▼a포드  PAG그룹  악재  연속▼c12677▼a30만  달러짜리  울트라  럭셔리  마이바하▼c12888▼a미국시장에서  팔리지  않는  유럽차들▼c13399▼a일본  메이커  유럽에서는  통하지  않는다▼c13600▼a에쿠스를  프리미엄  브랜드로  만든다?▼c13811▼a월드컵으로  인한  효과는  과연  어느  정도?▼c14122▼a현대차,  보증  중고차는  없다▼c14633▼a기아차  고객  수입  연  4만~4만5천  달러▼c14844▼a6.  규모의  전쟁55▼a브랜드  매수와  현지공장  건설  통한  글로벌화▼c15366▼a미국시장  공략이  규모확보의  관건▼c15877▼a트럭이  승용차를  앞지른다▼c16088▼a디트로이트  메이커,  승용차를  살린다▼c16199▼a규모의  경제  의미를  바꾼다▼c16300▼a빅3,  소형차에  도전한다?▼c16511▼a여전히  현금  보유에  자신있는  빅3▼c16622▼a빅3는  깎아주고  일본차는  장비를  더  장착해주고▼c16733▼a30년  부진에서  벗어나려는  빅3의  몸부림▼c16944▼aGM  라인업  10개  축소▼c17055▼a포드  현금  보유  250억  달러▼c17266▼a크라이슬러  새로운  환경에  적응해야▼c17477▼a토요타  북미  생산  1,000만대  돌파▼c17588▼a토요타,  이제는  유럽시장이다▼c17699▼a일본  메이커,  중국진출  본격화▼c17900▼a현대자동차그룹의  경영  키워드  GT-5▼c18111▼a현대  자동차  살아  남을  수  있을까?▼c18322▼a한국차의  중국진출  가시화▼c18633▼a7.  기술전쟁44▼a쟈크  시라크  불  대통령,  자동차업계에  경고장▼c19555▼a안전장비와  사상자수의  상관관계▼c19866▼a에어백  리콜  급증▼c20077▼a메르세데스의  PRE-SAFE시스템▼c20288▼a출력  경쟁이  재현되고  있다▼c20399▼a디젤차가  시장을  지배한다▼c20500▼a디젤차의  수요증가로  부품업체  활기▼c20811▼a급속도로  발전하는  디젤  엔진  기술▼c21022▼a차세대  커먼레일  속속  등장▼c21133▼a부록  1.  수소시대의  서막44▼a석유시대는  가고  수소시대가  온다?▼c21555▼aBMW    수소자동차는  1978년  시작▼c21566▼aBMW  제로  에미션의  선택▼c21877▼a메르세데스가  시작한  연료전지가  수소시대의  핵▼c22088▼a1994년  벤츠  NECAR가  첫  번째  연료전지차▼c22299▼a연료전지차의  상용화는  토요타와  혼다가  선두▼c22500▼a연료전지차  토요타  FCHV-4도  달린다▼c22711▼a현대자동차도  연료전지차  개발  본  궤도에▼c23022▼a"퓨얼셀이  궁극적인  대안이다"▼c23333▼a2.  석유없이  자동차가  달릴  수  있을까?44▼a대체연료가  개발된다고  자동차가  달릴  수  있을까?▼c23955▼a자동차는  석유없이  가능할까?▼c24366▼a언제까지  자동차를  계속  탈  수  있을까?▼c24877▼a소형화와  디젤의  개량으로  압축되는  환경  대응▼c25388▼a미국,  하이브리드카  구입자  2000달러  세금감면▼c25899
■950    ▼b￦9000

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